國內快遞雖然有心走出國門與DHL、聯邦快遞、UPS等為代表的國際快遞公司爭市場，但雙方實力相差懸殊。業內專家表示，國內快遞企業涉足國際業務，同DHL、聯邦快遞、UPS分庭抗禮，可能還需要20年。
尚需追趕20年
本月2日，國家郵政局公布了宅急送、百世匯通等12家企業申請國際快遞業務經營許可的情況，雖然審核結果還未公布，但據相關知情人士透露，獲批問題不大。
快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為，此次12家企業申請國際運營牌照更像是國內快遞企業走出去的預兆。國內快遞企業已經開始向國際快遞領域進行滲透，但不可否認的是，在服務方面與國際快遞巨頭相差甚遠。
有業內人士表示，國內快遞企業涉足國際快遞并想有所作為，除了要在國內具備很強的品牌影響力、大量的資金和人才儲備外，還需要遍布全球的網絡運營體系，而這需要時間來運作。“國際快遞利潤豐厚，和國內快件一樣，做到一定市場規模之后，將獲得不錯的收益。但想與DHL、聯邦快遞、UPS分庭抗禮，大規模搶占我國國際快件業務量，可能還需要20年。”徐勇認為。
定價機制或將改革
目前，勞務成本普遍上漲了1-2倍，讓國內快遞企業的利潤大幅度下降，已經呈現微利化和無利化的態勢。國內快遞企業在爭搶市場份額大打價格戰的同時，采取固定式定價機制，沒有隨成本變動和市場需求變動的空間。一旦遇到成本上漲，只能通過調價的方式解決，而這種調價總是被誤認為漲價。
國際快遞市場則采取折扣式的定價機制，與航空機票的定價機制相同，即快遞的價格根據市場的需求及運營成本，通過價格折扣的方式進行調節，并且以燃油附加費的形式隨著國際石油的價格變動進行調節。
很多業內人士均認為，折扣式的定價機制符合市場經濟的規律與“游戲規則”，但在國內卻無法推行。據了解，今年宅急送曾打算在國內某城市推行折扣式定價機制，但提議還未執行，就遭到部門負責人的一致反對，最終擱淺。
國內某知名快遞企業負責人表示，目前國內快遞公司承接國際快遞仍采取固定式定價機制，EMS、順豐尚未對定價機制進行改革，但隨著越來越多的國內快遞公司涉足國際快遞領域，為了和國際接軌，快件定價機制的改革不可避免，不排除引發定價機制改革的可能。
操作層面細化
與國內快遞“讓快件飛起來”相比，國際快遞在實際操作層面更加嚴格，這讓想在國際快遞領域有所作為的企業面臨新的挑戰。
據業內人士介紹，國內快件和國際快件在流程上最大的區別在于清關和報關兩個環節，而這也是決定國際快遞配送服務優劣的主要標準之一。
每個國家清關和報關政策都不相同，為了能使快件順利過關，DHL、聯邦快遞、UPS等從收件開始，就通過移動終端將包裹信息掃描上傳，以便相關工作人員進行清關、報關。一般來說，在貨物尚未到達之前，貨物的相關表格就已經送到海關手中。而國內大部分快遞公司對清關、報關政策了解有限，能否做到規范、保證時間是其需要解決的一大問題。對此，很多快遞企業選擇委托專業公司為其代辦手續，但由于公司之間信息溝通不暢等問題，使得快件過關速度不能得到保證。
百世匯通總經理周建表示，相對于價格，用戶更關注國際快件的安全性和準確性，對服務質量提出了更高的要求。如果不盡快加強國內快遞領域的服務發展，今后有可能會出現一家公司兩種服務態度的情況。
|
